柴機(jī)油與汽機(jī)油到底有什么區(qū)別？不同的發(fā)動機(jī)要求使用不同的潤滑油。柴油發(fā)動機(jī)和汽油發(fā)動機(jī)在性能、結(jié)構(gòu)和工作條件有很大不同。兩種發(fā)動機(jī)潤滑油是有明顯區(qū)別的。可是有的駕駛員往往不注意，常常把兩種不同的潤滑油混用。其結(jié)果是潤滑不良，縮短發(fā)動機(jī)的使用壽命，造成不必要的浪費(fèi)。

　　一般柴油發(fā)動機(jī)的工作條件比汽油機(jī)的工作條件惡劣和苛刻，對柴油機(jī)油的質(zhì)量的要求比汽油機(jī)油要高的多。

　　首先，柴油發(fā)動機(jī)采用了復(fù)式潤滑，即主要摩擦副采用壓力法潤滑，而個(gè)別零件如氣缸壁則采用飛濺潤滑。飛濺潤滑過程中潤滑油與空氣密切接觸，易被氧化。因此復(fù)式潤滑方式要求使用流動性好，且抗氧化、穩(wěn)定性好的潤滑油。另外柴油機(jī)機(jī)件的工作溫度要比汽油機(jī)高：曲軸箱內(nèi)高20℃，活塞頂部和活塞環(huán)區(qū)域高出50℃左右。一般柴油機(jī)活塞頂部和活塞環(huán)區(qū)域的溫度在200℃～338℃，而汽油機(jī)則不超過200℃。因此也要求在高溫時(shí)柴油機(jī)油不易蒸發(fā)，有足夠的粘度；而在低溫時(shí)流動性要好，利于柴油機(jī)啟動。而汽油機(jī)油則達(dá)不到。

　　其次，柴油機(jī)的壓縮比一般在13～20之間，而汽油機(jī)一般為45～10。這樣，柴油機(jī)內(nèi)燃料燃燒的爆發(fā)力也就大，因此，主軸承和連桿軸承的負(fù)荷也大。一般柴油發(fā)動機(jī)曲軸軸承上的負(fù)荷達(dá)到100～200kg/cm2，而汽油機(jī)只有50～100kg/cm2，壓力大，易將潤滑油從摩擦面間擠出。因此，對柴油機(jī)油的粘度和潤滑性的要求也較汽油機(jī)油嚴(yán)格，否則在曲軸軸承和連桿軸承上不易形成潤滑油膜，或者生成的油膜也易破裂，造成半干摩擦或干摩擦。

　　同時(shí)，一些柴油機(jī)為適應(yīng)軸承負(fù)荷大、溫度高、摩擦副間滑動速度快的特點(diǎn)，用耐磨性好、機(jī)械強(qiáng)度高的銅鉛合金軸承，代替了抗腐蝕好而熔點(diǎn)低、機(jī)械強(qiáng)度差的錫基合金軸承。這就要求潤滑油腐蝕性要盡可能小，以保證柴油機(jī)在使用過程中，不致因潤滑油的腐蝕而使軸承遭到破壞。

　　此外，由于柴油的柴油餾分重，不易揮發(fā)，積炭多，易使機(jī)油稀釋；而且一般柴油含硫量和酸度比汽油大，也易使?jié)櫥妥冑|(zhì)，進(jìn)而對機(jī)件發(fā)生腐蝕作用。由于燃燒爆發(fā)力大，還使燃燒室中的氣體竄入曲軸箱的機(jī)會比汽油機(jī)大2～3倍，因此潤滑油易被弄臟，加速沉淀物形成。

　　基于上述原因，兩種潤滑機(jī)油不能混用，免得造成不必要的浪費(fèi)和損失。

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